Brandstofkosten vreten aan luchtvaartwinsten — welke maatschappijen kunnen de druk overleven?

TLDR

• De IATA verlaagde haar wereldwijde nettowinstverwachting voor luchtvaartmaatschappijen naar $23 miljard, neerwaarts bijgesteld van $41 miljard
• De vliegtuigbrandstofprijzen zullen naar verwachting in 2026 gemiddeld $152 per vat bedragen, een stijging van bijna 70% op jaarbasis
• Delta, United en American Airlines hebben veerkracht getoond met een stijging van respectievelijk 56%, 26% en 14% over het afgelopen jaar
• Noord-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen zullen naar verwachting $9,4 miljard van de totale wereldwijde winst van $23 miljard verdienen
• Delta's AmEx-partnerschap genereerde $8,2 miljard in 2025; United's wereldwijde netwerk bedient meer dan 370 bestemmingen

Luchtvaartaandelen daalden op maandag nadat de International Air Transport Association een uitgebreide winstwaarschuwing voor de mondiale luchtvaartsector had uitgevaardigd. De uitverkoop was aanvankelijk scherper, maar nam af nadat Iran aankondigde zijn aanvallen op Israël te hebben beëindigd, wat de olieprijzen had opgedreven.

Delta Air Lines sloot de vroege handel af met een daling van 0,7%, terwijl United Airlines 1,4% verloor na een daling van bijna 3% vóór de opening. Southwest Airlines, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean en Carnival daalden allemaal meer dan 1%.

Delta Air Lines, Inc., DAL

IATA verlaagt wereldwijde winstverwachting

De IATA verlaagde haar nettowinstverwachting voor 2026 voor wereldwijde luchtvaartmaatschappijen naar $23 miljard, neerwaarts bijgesteld van $41 miljard. Dat is ook ongeveer de helft van de $45 miljard die vorig jaar werd geregistreerd.

Brandstofkosten zijn de drijvende kracht achter de neerwaartse bijstelling. De IATA verwacht dat de totale brandstofkosten dit jaar met ongeveer $100 miljard stijgen tot $350 miljard. Vliegtuigbrandstof wordt geraamd op gemiddeld $152 per vat, bijna 70% hoger dan het voorgaande jaar.

Noord-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen zullen naar verwachting $9,4 miljard van het totaal van $23 miljard voor hun rekening nemen, vergeleken met $12,4 miljard vorig jaar.

De IATA zei dat Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen sterke prikkels hebben om ticketprijzen te verhogen, aangezien de meeste zijn gestopt met brandstofafdekking. Ze verwacht dat netwerkmaatschappijen het beter zullen doen dan goedkope operators in Noord-Amerika.

Delta vs. United: Twee verschillende strategieën

Ondanks de sectorwijde druk hebben Delta en United het het afgelopen jaar goed volgehouden. Delta steeg met 56%, United met 26% en American Airlines met 14%. Southwest heeft in dezelfde periode 24% gewonnen.

Delta rapporteerde een omzet van $63,4 miljard in fiscaal 2025, met een nettoresultaat van ongeveer $5 miljard en een nettomarge van 7,9%. Het partnerschap met American Express bracht vorig jaar $8,2 miljard op, wat een buffer biedt tegen schommelingen in brandstofkosten.

United rapporteerde een omzet van $59,1 miljard in fiscaal 2025, met een nettoresultaat van $3,4 miljard en een nettomarge van 5,7%. Het bedrijf exploiteert meer dan 370 bestemmingen op zes continenten en heeft zich gericht op internationale expansie.

Delta heeft een schuld-eigenvermogenratio van ongeveer 1,0x en genereerde $3,8 miljard aan vrije kasstroom. De schuld-eigenvermogenratio van United is hoger op 2,0x, met een vrije kasstroom van $2,6 miljard.

Beide luchtvaartmaatschappijen staan voor risico's. Delta heeft technologische kwetsbaarheden aangekaart na een IT-storing in 2024 die verband hield met CrowdStrike. United staat onder operationele druk door tekorten aan luchtverkeersleiders bij belangrijke hubs zoals Newark en Chicago.

De IATA-waarschuwing zal hoogstwaarschijnlijk buitenlandse luchtvaartmaatschappijen en goedkope operators treffen. De grootste Amerikaanse netwerkluchtvaartmaatschappijen zijn beter gepositioneerd om stijgende brandstofkosten door te berekenen aan passagiers.

The post Fuel Costs Are Eating Into Airline Profits — Which Carriers Can Survive the Squeeze? appeared first on CoinCentral.