Meretranspordiprobleemid algavad sageli enne laeva sadamast lahkumist. Importöörid kaotavad aega, kui kauba andmed on ebapiisavad, tarnija üleandmine ei õnnestu või broneerimistingimused ei vasta tegelikule saatmisele.
Kaubaveo vahendaja (Freight Forwarder) saab neid lükeid vähendada, kuid importööril on ikka vaja puhtaid sisendeid. ksms on oluline ka siis, kui ookeanilised viivitused sunnivad USA suunas liikuvat kaupa kasutama reisilennukitesse paigutatavat lennukauba varuvarianti.
Kontrollige saatmise andmeid enne broneerimist
Enne hinna kinnitamist peaksid importöörid kauba andmeid käsitlema kontrollipunktina, mitte lihtsalt dokumentatsioonina. Kaubaveo vahendaja saab aidata võrrelda broneerimisvõimalusi, kuid pakkumine sõltub ikka kauba kaalast, mahust, üleandmise ajast ja kauba kirjeldusest.
Kauba mahumi ja kaalu kinnitamine
CBM, brutokaal, pakendite arv ja kartonite mõõtmed tuleb kontrollida enne broneerimist. LCL-plaanimine algab sageli mahuga, samas kui FCL-plaanimine sõltub konteinerisse sobivusest, kaalapiirangutest, laadimise järjekorrast ja ohutust tagavast kauba paigutusest.
Tarnija üleandmise kuupäevade kinnitamine
Laevakava ei pruugi midagi tähendada, kui tarnijad pole valmis. Importöörid peavad kinnitama tehase väljalaske kuupäevad, üleandmise aadressid, pakendamise staatus, ladu kohale toimetamise aknaajad ning seda, kas kaupade üleandmise eelneb veel inspektsioon.
Incoterms’ide sobitamine broneerimise vastutusega
Incoterms’id mõjutavad seda, kes teeb üleandmise, eksporttšekki, veoteenuse, kindlustuse ja sihtkohta kohale toimetamise. Sobimatu Incoterms’i valik võib põhjustada olukorra, kus mõlemad pooled eeldavad, et teine pool on järgmise sammu broneerinud, järgmise tasu maksnud või järgmise dokumendi kinnitanud.
Valige kaubaga sobiv broneerimisviis
Odavaim ookeaniline pakkumine ei ole alati turvalisem broneerimisviis. Importöörid peavad kauba väärtust, tarneaegu, tarnijate arvu, käsitsemisriski ja ladustamise taluvust võrreldes otsustama, kas valida FCL, LCL või konsolideerimine.
FCL ja LCL võrdlemine
FCL sobib paremini siis, kui kaup täidab piisavalt konteineri ruumi või vajab täpsemat laadimiskontrolli. LCL sobib väiksemate saatmete puhul, kuid importöörid peavad arvestama täiendava käsitsemisega, ladu sulgemisaja kitsendustega ning tähelepanu suunamisega mõõtmetele enne kauba laadimist.
Konsolideerimine hajutatud tarnijate korral
Mitmete tarnijatega seotud saatmed loovad ajapõhiseid riske. Konsolideerimine võimaldab väiksemaid tehasepartiisid ühendada üheks saatmeks, vähendada korduvaid päritolukulusid ja anda kaubaveo vahendajale üleüldiselt selgemat saatmeplaani, mille järgi hallata üleandmist, ladu käsitsemist ja laadimist.
Planeerige varu-kaubaveo ookeaniliste viivituste ennetamiseks
Ookeanilised viivitused ei õigusta alati lennukauba kasutamist. Importöörid peavad otsustama eelnevalt, millised SKU-d on nii kiireloomulikud, et neid tuleb lennuga transportida, millised tellimused võivad oodata ja milliseid dokumente tuleb läbi vaadata enne transpordiviisi muutmist.
Lennukauba käivitajate kontrollimine
Varu plaan peaks nimetama käivituspunkti. See võib olla möödunud laevakäik, sadamas viivitus, laovaru oht või kaupluste tarneaeg, mille muutmine kahjustaks müüki.
USA suunas lennuga saadetavate kaupade ksms-i kontrollimine
USA suunas lennuga saadetavate kaupade puhul, mida võib transportida reisilennukites, ksms võib mõjutada saadaolevaid lennukauba võimalusi. ksms-protsess on seotud teadaoleva saatja staatusega, samas kui teadmata saatjad võivad silmitsi seista kitsamaga võimaluste valikuga.
Vältige dokumentide vigu enne sulgemisaega
Dokumentide probleemid võivad kauba viivitada isegi siis, kui ruumi on saadaval. Importöörid peavad kontrollima arve andmeid, pakendusnimekirja üksikasju, laevakiri juhiseid, saaja andmeid ja toodete kirjeldusi enne sulgemisaega.
Arve ja pakendusnimekirja andmete sobitamine
Tööstusarve ja pakendusnimekiri peavad sisaldama sama tootenimesi, koguseid, pakendite arvu, kaalusid ja ostja andmeid. Väikesed erinevused võivad aeglustada eksportkäsitlust, tollikontrolli või kauba vabastamist sihtkohtas.
Laevakirja juhiste kontrollimine
Laevakirja juhiseid tuleb kontrollida enne vabastamist, mitte pärast laeva väljasõitu. Importöörid peavad kinnitama saatja, saaja, teavitatava isiku, veotingimused, märgised, numbrid ja lõpliku tarneaadressi.
Teostage see kontroll enne lõplikku broneerimist:
- Kinnitage kauba nimetus, HS-kood, väärtus, kogus ja pakendite arv.
- Sobitage tööstusarve pakendusnimekirjaga.
- Kontrollige laevakirja juhiseid enne vabastamist.
- Hoidke kirjalikku tõendust materjalist ajakava muutustest ja saatmete uuendustest.
See stiil aitab ka siis, kui saatmine liigub merekaubast lennukaubaks. Kui ksms-i kontroll muutub oluliseks, aitavad puhtad saatja andmed ja kauba andmed lennukauba arutelu kiirendada ja selgemaks muuta.
Hooldage selget suhtlust pärast broneerimist
Broneerimise kinnitamine ei ole siiski lõppjoon. Importöörid peaksid küsima saatmise olulisi sündmusi, sulgemisajale mõeldud meeldetuletusi, laadimise uuendusi, lahkumise staatusi, saabumise teateid ja varajasi erandeid teavitavaid hoiatusi.
Kaubaveo vahendaja peaks jälgima marsruudi või vedaja muutusi, et importöörid saaksid reageerida enne kui tarneaeg üle käib. Importööril peaks olema üks ainuke vastutaja tarnijatega suhtlemise, dokumentide kinnitamise ja ladu otsuste eest.
Järeldus
Meretranspordi vead tulenevad tavaliselt nõrkadest detailidest, mitte halvast õnnest.
