Ukraina AI-droneid põhjustavad Venemaa logistikas kaos

Ukraina lennukisõja tegevus ulatub järjest sügavamale Venemaa tagalasse ja maatee Krimmi saareni muutub ohtlikuks sõitmiseks.

Viimastel nädalatel on ukraina lennukiväed tugevdanud rünnakuid Venemaa logistikateele okupeeritud lõuna-Ukrainas. Avatud lähtekoodiga analüütik Clément Molin on registreerinud üle 125 rünnaku selles koridoris, kus venelased sõltuvad väga palju kaubikute konvooidest, et liigutada väeosasid, kütust ja laskemoona lahinguväljale.

Ukraina rünnab Venemaa maateed Krimmi suunas

Sellest liiklusest suur osa kulgeb Rostov-on-Donist okupeeritud Mariupoli läbi kas läänesuunas Krimmi poole M-14-i teel või põhjasuunas Donetsk poole H-20 teel – mõlemad on nüüd intensiivse lennukirünnaku all, mille eesmärk on häirida laskemoona, kütuse ja täiendavate väeosade voolu enne nende jõudmist lahinguväljale.

Reutersi märtsis 2026 avaldatud uudises öeldakse, et Venemaa on eraldanud umbes 11,8 miljardit USA dollarit infrastruktuuri arendamisele okupeeritud Ukrainas, sealhulgas „Azovi rõngas“-nimelisele kiirteevõrgule, mis ühendab Venemaad Krimmiga läbi okupeeritud lõuna-Ukraina.

Venemaa sõjaline blogija Vladimir Romanov väitis hiljuti, et ukraina rünnakud selles koridoris on juba põhjustanud kütusepuudust Sevastopolis ja nimetas neid „süsteemsete rünnakute nafta infrastruktuurile ja Krimmi varustavatele tankilaevadele tagajärgede alguseks“.

Paljud neist rünnakutest toimuvad suurema arvu AI-abil juhitavate lennukitega, mis tegutsevad järjest sügavamal tagalas, andes Ukrainale kasvava võimaluse suuremahuliseks venelaste logistikavahendite jälgimiseks.

Venemaa jaoks ei ole probleem mitte ainult lennukite arv, vaid ka see, kus nad jagavad oma püügi. Sõja uurimise instituut kirjutas 25. mail, et „Ukraina operatsiooniline kunst on täielikult küpsenud“, kus väejuhid ühendavad kujundusoperatsioone, keskmise kaugusega rünnakuid ja taktikalise lennukite ülekaalu lahinguvälja manöövrite toetamiseks.

ISW innovatsiooni ja avatud lähtekoodiga töötamise direktor George Barros ütles mulle, et „ukraina väed paistavad tegelikult omavat veidi paremat tehnoloogiat ja lennukite innovatsiooni“.

Avatud lähtekoodiga relvade analüütik ja endine Kanada ohvitser Roy Gardiner ütles mulle, et Ukraina on tänavu oluliselt suurendanud keskmise kaugusega rünnakute jaoks saadaval olevate lennukite arvu, võimaldades rünnakuid järjest sügavamal tagalas. Tema sõnul põhjustab AI-ga varustatud Hornet-lennukite kasvav kasutamine venelastele üha suuremaid probleeme nende tagalapiirkondades, mida nad varem peeti suhteliselt turvalisteks.

Ukraina 20. automaatsete süsteemide brigaadi lennukijuht Dmytro Putiata ütles mulle, et Ukraina „aktiivselt hävib venelaste logistikat“ lennukitega, mis on spetsiaalselt loodud operatsioonilise sügavusega rünnakuteks. Ta lisas, et koos suuremate lennukitega, mis kannavad 50–100 kg kaaluvaid lõhkepeasid, kasutab Ukraina järjest rohkem odavamaid süsteeme, mis suudavad lennata 100–150 km kaugusele ja tabada logistikateid ning teisi sõjalisi sihtmärke.

Gardiner ütles, et Hornet-lennukite rünnakud venelaste logistikaveokutele toetuvad Starlinki ühendusel ja AI-autonoomial, mistõttu on neid raske venelaste häirimisseadmetega peatada. Ta lisas, et üha rohkem samaaegseid Hornet-rünnakuid viitab üha rohkem koordineeritud, rändurilaadsetele taktikatele.

Kuid tegutsemisel järjest sügavamal tagalas tekib ka uusi sideprobleeme. Starlink pole sugugi häirimiskindel. Ameerika endine lennukipiloot ja Ukrainas Chosen Company vabatahtliku üksuse juht Ryan O’Leary ütles mulle, et ukraina lennukivägedel on vaja varuühendusi, näiteks mesh-raadiovõrke ehk MANET-süsteeme.

Traditsioonilise ühe-ühele lennuki ühenduse asemel muudab mesh-võrk lennukid, maapinnas asuvad seadmed ja autonoomsed sõidukid ühteks releevõrguks. Kui üks ühendus häiratakse või kaob, saab signaal ümber suunata teise sõlmepunkti kaudu, muutes võrgu venelaste elektroonilise sõja jaoks keerulisemaks katkestada. Nii nagu Ukraina lennukid liiguvad järjest sügavamale tagalasse, muutub autonoomia üha tähtsamaks.

AI ja ränduritaktikad laiendavad Ukraina ulatust

Twist Roboticsi tegevjuht Viktor Sakharchuk ütles mulle, et AI-lennukisüsteemid nõuavad laialdast esiliini treeningandmete kogumist ja pidevat lahinguvälja kohastamist.

Metsas piirkonnas, näiteks Harkivi piirkonnas, võib AI-abil juhitav sihtmärgile suunamine raskeneda. Puud, varjud ja segaselt paiknev maastik võivad algoritme segi ajada. Kuid Krimmi maatee on teistsugune. Avatud kiirteed okupeeritud aladel jätab kaubikud, kütusetankid ja sõjalised sõidukid avatuks nii inimoperaatoritele kui ka AI-abil juhitavale sihtmärgile suunamisele.

Green Flag Venturesi asutaja ja juhtiv partner Deborah Fairlamb ütles mulle, et autonoomia on nüüd otsustuste tegemisest: kui üks rändurisüsteemi lennuk hävib, kohanduvad teised automaatselt. „Ukraina on kogunud massiivseid videobaase alates 2014. aastast, eriti pärast 2022. aastat,“ lisas ta. „Nad kasutavad neid andmeid algoritmide õppimiseks objektide ja lahingusituatsioonide tuvastamiseks.“

Minu nägin eelmisel aastal Hornet-lennukeid tegutsemast Ukraina Khartiia brigaadi koosseisus. Rünnakute ajal jälgisid operaatorid ekraanidel ilmuvaid AI-abil loodud märke ja automaatselt genereeritud sihtmärkude vihjeid, mis aitasid meeskondadel kiiremini tuvastada sihtmärke ja teha otsuseid isegi siis, kui elektrooniline sõja häiris sideühendust.

26. mail teatas avatud lähtekoodiga jälgimisgrupp Oko Gora, et viimase kolme nädala jooksul oli dokumenteeritud üle 60 põlenud kaubiku ja kütusetanki M14 ja H20 kiirteedel. See arv ei hõlma kergelt ja keskmiselt kahjustatud sõidukeid ning Oko Gora ütles, et see kujutab tõenäoliselt vaid väikest osa kogu venelaste sõjalisest liiklusest.

Kiievi jaoks pole eesmärk hävitada iga venelase sõiduk. Seda ei pea ka tegema. Kütuse, laskemoona ja varuosade voolu katkestamine võib olla piisav. „Logistikasõidukeid ja väeosade vahetust teostavaid sõidukeid rünnatakse ka aktiivselt,“ ütles Putiata. Mõned põlenud laskemoonakaubikud ja kütusetankid võivad olla tähtsamad kui ühe hävitatud tulirelv.

Hiljutised 1. Azovi korpusi videotõendid näitavad seda loogikat tegutses. Venelaste „Patrul“ 4×4 näib olevat esimesena tabatud. Järgnevad lennukid sihtmärgistavad aga taastusveokuid, mis saadeti selle taastamiseks, muutes ühe rünnaku ahelakujuliseks logistikakaotuseks.

Avatud lähtekoodiga analüütik Kyle Glen ütles mulle, et neid rünnakuid saab juba nimetada ränduriteks. Mõned videod näitavad mitmeid lennukiteid, mis tegutsevad samaaegselt samadel marsruutidel.

Glen ütles, et ta eeldas alguses, et üks rekognosseerimislennuk juhib rünnakulennukeid, kuid lihtsam selgitus võib olla see, et Ukraina lasub piisavalt Horneteid, et need leidaksid ja tabaksid teedel esinevaid sihtmärke.

Ennetusmeetmed, näiteks lennukivõrgud, võtavad aega ehitamisele ja venelaste logistikaväed ei saa lihtsalt lõpetada kiirteede kasutamist.

Sotsiaalmeedias postitas Ukraina 412. Nemesis brigaad 27. mail, et rünnakud on juba sunnitud venelasi piirama raskete sõjaliste sõidukite liiklust osas R-280 „Novorossiya“ koridoril, mis ühendab Mariupoli, Melitopoli ja Krimmi.

Brigaad väitis, et ka kõnniteede ja väljate kasutamise katsetused on nurjunud, kuna ukraina lennukid suudavad siiski tuvastada ja rünnata sõidukeid ka peamistest kiirteedest kõrvale kaldunud teedel. Brigaad ütles, et kasutab selle missiooni jaoks tootjatega koostöös arendatud seni avaldamata rünnakusõndi, viidates sellele, et Ukraina investeerib jätkuvalt uutesse lennukisüsteemidesse täpselt sügavale logistikasõjale.

See onki Ukraina lennukisõja takistusstrateegia põhiloogika. Mida kaugemal lennukid tegutsevad lahinguväljast, seda suurem ja tähtsam on tõenäoliselt nende kandev kaup.

Barros ütles, et pidevad lennukirünnakud operatsioonilise sügavusega võivad aidata luua tingimused ukraina jalaväe maapinna tagasivõtmiseks mitte äkkmurde tekitamisega, vaid venelaste vägede järkjärguliselt väsitamisega, väeosade vahetuse häirimisega ja varustuse nõrgenemisega. Venemaa jaoks muutub Krimmi maatee kaitse järjest raskemaks ja kasutamine kallimaks.