[ΓΝΩΜΗ] Ευάλωτοι στην πετρελαϊκή κρίση: Γιατί οι εργαζόμενοι σε πλατφόρμες χρειάζονται προστασία

Ο Bong (όχι το πραγματικό του όνομα) εργαζόταν ως OFW στη Μέση Ανατολή. Όταν το συμβόλαιό του δεν ανανεώθηκε για λόγους υγείας, στράφηκε στις υπηρεσίες μεταφοράς μέσω πλατφόρμας — μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες πηγές «ευέλικτης» απασχόλησης στις Φιλιππίνες. Σήμερα, εργάζεται 15 έως 18 ώρες την ημέρα μόνο και μόνο για να βγάλει τα έξοδά του.

Δεν ήταν πάντα έτσι. Πριν από την πρόσφατη άνοδο των τιμών των καυσίμων, ο Bong μπορούσε να καθαρίσει περίπου P1.000 μετά τα έξοδα σε 8 έως 10 ώρες. Αλλά όπως τα εκατομμύρια εργαζομένων σε πλατφόρμες σε όλη τη χώρα – από υπηρεσίες μεταφοράς με αυτοκίνητο έως ταξί μοτοσικλέτας και παράδοση φαγητού και ταχυμεταφορών — ο Bong ταξινομείται από την πλατφόρμα ως «ανεξάρτητος ανάδοχος».

Αυτό σημαίνει ότι απορροφά κάθε κόστος για λογαριασμό της πλατφόρμας: καύσιμα, δεδομένα κινητής τηλεφωνίας, συντήρηση οχήματος και απόσβεση ή τέλη ορίου που καταβάλλονται στον χειριστή. Επιπλέον, εξυπηρετεί μια ημερήσια έκπτωση δανείου άνω των P200 που αφαιρούνται απευθείας από το πορτοφόλι της εφαρμογής του — ένα δάνειο που πήρε από την ίδια την πλατφόρμα για την οποία εργάζεται. 

Το σοκ των τιμών πετρελαίου που προκλήθηκε από τη σύγκρουση ΗΠΑ-Ισραήλ-Ιράν έχει καταστήσει αυτή την κατάσταση αδύνατο να αγνοηθεί, με τις τοπικές τιμές πετρελαίου να εκτοξεύονται στο διπλάσιο από την έναρξη του πολέμου. Από τις 24 Μαρτίου 2026, οι τιμές του ντίζελ έχουν αυξηθεί στα P134,30 ανά λίτρο, ενώ η τιμή της βενζίνης αναμένεται να ξεπεράσει τα P100 ανά λίτρο, αφήνοντας εκατομμύρια Φιλιππινέζους εργαζόμενους, ειδικά όσους εξαρτώνται από τα οχήματά τους ως πηγή βιοπορισμού, να απορροφήσουν μόνοι τους το κόστος.

Το μοντέλο πλατφόρμας: Η ευελιξία ως κάλυμμα για τη μεταφορά κινδύνου

Οι Φιλιππίνες φιλοξενούν ένα αναπτυσσόμενο οικοσύστημα υπηρεσιών μεταφοράς και παράδοσης βασισμένων σε πλατφόρμες. Πλατφόρμες εργασίας όπως η Grab, η Foodpanda, η Maxim και η Lalamove — καθώς και τοπικοί παίκτες όπως οι Angkas, TokTok και Joyride — έχουν επεκταθεί ραγδαία. 

Περίπου 1,7 εκατομμύρια από τους 9,9 εκατομμύρια εργαζόμενους gig (22% του πληθυσμού των Φιλιππίνων) απασχολούνται μέσω διαδικτυακών πλατφορμών ή εφαρμογών κινητής τηλεφωνίας, σύμφωνα με την Έρευνα Εργατικού Δυναμικού Μαΐου και Ιουνίου 2021. Εν τω μεταξύ, η έρευνα Fairwork Philippines 2025 εκτιμά ότι 856.500 εργαζόμενοι απασχολούνται σε 10 από τις μεγαλύτερες πλατφόρμες βασισμένες σε τοποθεσία, και πολλοί (μαζί με τα διαγενεακά νοικοκυριά) εξαρτώνται από αυτή ως κύρια πηγή βιοπορισμού. 

Η ετικέτα «ανεξάρτητος ανάδοχος» στην οποία βασίζονται αυτές οι πλατφόρμες είναι, στην πράξη, ένας μηχανισμός για τη μετάθεση του επιχειρηματικού κινδύνου σε ήδη περιθωριοποιημένους εργαζόμενους. Αυτό ακούγεται ενδυναμωτικό — ελεύθερο, ευέλικτο, επιχειρηματικό — αλλά η λειτουργική πραγματικότητα λέει μια διαφορετική ιστορία. 

Οι πλατφόρμες ταυτόχρονα κρατούν μια προμήθεια από κάθε συναλλαγή (κάποιες στο 10%, αλλά άλλες φτάνουν το 24%), ορίζουν την τιμολόγηση των εργασιών και τις διαδρομές προς ακολούθηση, υπαγορεύουν πολιτικές συμπεριφοράς και στολής, ελέγχουν τον προγραμματισμό των εργασιών και τον τρόπο εκτέλεσής τους, και διατηρούν πλήρη εξουσία επί των αναστολών και απενεργοποιήσεων. Αποφασίζουν επίσης για το ποια δεδομένα εργαζομένων θα συλλέγουν και θα χρησιμοποιούν — δεδομένα που μπορεί να χρησιμοποιηθούν για να προσφέρουν τα ίδια χρηματοοικονομικά προϊόντα, όπως δάνεια εντός εφαρμογής, στα οποία οι εργαζόμενοι στη συνέχεια παγιδεύονται.

Η παρακάτω εκτιμώμενη ανάλυση κόστους καθιστά το πρόβλημα συγκεκριμένο:

* Τυπικά κόστη εργασίας ενός οδηγού ταξί μοτοσικλέτας
**Βασισμένο σε διαβουλεύσεις Μαρτίου 2026 με ομάδες εργαζομένων

Το αυξανόμενο κόστος καυσίμων έχει επίσης κυματική επίδραση στον πληθωρισμό, οδηγώντας σε αυξανόμενες τιμές καταναλωτικών αγαθών όπως τα τρόφιμα και άλλες βασικές υπηρεσίες που επηρεάζουν επίσης τους εργαζόμενους.

Η ανθεκτικότητα δεν αφορά μόνο τυφώνες ή ακραία θερμότητα

Η συνεχιζόμενη έρευνά μας, «Resilient Platform Work Philippines», έχει εστιάσει σε μεγάλο βαθμό σε ακραία καιρικά φαινόμενα — και για καλό λόγο. Οι Φιλιππίνες είναι μεταξύ των πιο ευάλωτων χωρών του κόσμου σε κλιματικά θέματα, και οι εργαζόμενοι σε πλατφόρμες αντιμετωπίζουν άμεση έκθεση: οδηγώντας μέσα από σοβαρές πλημμύρες, αντέχοντας το θερμικό στρες, απορροφώντας απώλειες εισοδήματος κατά τη διάρκεια υπερτυφώνων και αναλαμβάνοντας δάνεια επισκευής μετά από καιρικές ζημιές. Αυτές είναι επαναλαμβανόμενες πραγματικότητες που οι εργαζόμενοι αντιμετωπίζουν και ήδη βιώνουν συνεχώς. Μπορούν μόνο να χειροτερέψουν εν μέσω προβλέψεων για χειροτέρευση των κλιματικών συνθηκών.

Αλλά η αύξηση των τιμών πετρελαίου μας ζητά να διευρύνουμε το πλαίσιό μας. Η ανθεκτικότητα δεν είναι μόνο ένα κλιματικό ζήτημα — είναι γεωπολιτικό και δομικό. Οι ίδιοι εργαζόμενοι που απορροφούν το κόστος ενός υπερτυφώνα τώρα απορροφούν το κόστος ενός πολέμου στον οποίο δεν έχουν κανένα ρόλο. Είτε μιλάμε για κλιματικές συνθήκες είτε για ανθρωπογενείς συγκρούσεις, οι μηχανισμοί διαχείρισης πλατφορμών επιτρέπουν στις πλατφόρμες να εξωτερικεύουν τον κίνδυνο, ενώ οι εργαζόμενοι τον εσωτερικεύουν.

Η μίας φοράς κυβερνητική βοήθεια (ή ayuda), αν φτάσει καν στους εργαζόμενους των πλατφορμών, παρέχει έγκαιρη προσωρινή ανακούφιση αλλά δεν μπορεί να υποκαταστήσει τη δομική προστασία. Αυτό που εκθέτει η τρέχουσα κρίση είναι ένα κενό στην αρχιτεκτονική των προγραμμάτων κοινωνικής προστασίας μας και πώς συνεχώς αποδεχόμαστε συστήματα όπου δημιουργούμε θέσεις εργασίας που δεν συνοδεύονται από δίκτυα ασφαλείας. Η ανεπισημότητα είναι μακροχρόνια στις Φιλιππίνες, αλλά η έλλειψη υποχρεωτικής κοινωνικής προστασίας για τους εργαζόμενους σε πλατφόρμες που τροφοδοτούν πλατφόρμες πολλών εκατομμυρίων πέσο απαιτεί κριτική εξέταση. 

Η δύναμη της συλλογικής οργάνωσης

Ενώνοντας τους οδηγούς jeepney και τους χειριστές τρικύκλων που επλήγησαν πιο ορατά από την κρίση πετρελαίου, οι εργαζόμενοι σε πλατφόρμες πρέπει να αναγνωριστούν ως μέρος του ίδιου αγώνα — ακόμη και αν η ιστορία οργάνωσής τους είναι πιο σύντομη και η κατηγορία τους ως εργατικού δυναμικού μερικές φορές παρεξηγείται.

Στις συνεντεύξεις μας με ηγέτες της RIDERS, περιέγραψαν μια επίμονη πρόκληση: κάποιοι εργαζόμενοι σε πλατφόρμες έχουν οι ίδιοι εσωτερικεύσει την ταυτότητα του «ανεξάρτητου αναδόχου», καθιστώντας τους διστακτικούς να δουν τον εαυτό τους ως εργαζόμενους με δικαιώματα. Αυτό δεν είναι τυχαίο. Το πλαίσιο εξυπηρετεί καλά τις πλατφόρμες. Αλλά αμφισβητείται επίσης τώρα ενεργά. Τα τελευταία πέντε χρόνια, έχουμε δει την εμφάνιση συνδικάτων όπως η RIDERS και οργανώσεων όπως η Kapatiran ng Dalawang Gulong (Kagulong), που σμιλεύουν μια συλλογική φωνή σε συνθήκες σχεδιασμένες να τους ατομικοποιούν.

Σε αντίθεση με τον τομέα jeepney, ο οποίος φέρει δεκαετίες οργανωμένης εργατικής ιστορίας στις Φιλιππίνες, η οργάνωση εργαζομένων σε πλατφόρμες είναι νεότερη. Αλλά είναι πραγματική, αναπτύσσεται και αξίζει ισχυρότερη αλληλεγγύη από το ευρύτερο εργατικό κίνημα. Η απόφαση των εργαζομένων σε πλατφόρμες να συμμετάσχουν στην ευρύτερη απεργία δημόσιων μεταφορών εκδηλώνει αλληλεγγύη μεταξύ του ευρύτερου εργατικού κινήματος.

Αυτοί οι σύλλογοι εργαζομένων έχουν γίνει άγκυρες αμοιβαίας βοήθειας που επεκτείνουν τη συλλογική δύναμη — οργανώνοντας συγκεντρωμένα κεφάλαια και ανακούφιση για μέλη που παραμερίστηκαν από τις αυξήσεις των τιμών καυσίμων. Αυτά δείχνουν πώς οι εργαζόμενοι σε πλατφόρμες μετατρέπουν τους καθημερινούς αγώνες για καύσιμα, εισόδημα και αναγνώριση στις μακρύτερες ιστορίες εργατικής συνεργασίας και αμοιβαίας βοήθειας μέσα στη φιλιππινέζικη εργατική κουλτούρα.  Με αυτόν τον τρόπο, αυτοεπιλύουν προβλήματα που θα έπρεπε να εμπίπτουν στην ευθύνη του κράτους και των ίδιων των πλατφορμών: παροχή κοινωνικής υποστήριξης, διασφάλιση δίκαιης αποζημίωσης και διαμεσολάβηση κινδύνου. 

Τι πρέπει να αλλάξει

Τρία πράγματα προκύπτουν από όλα τα παραπάνω.

Πρώτον, το επιχειρηματικό μοντέλο πλατφόρμας πρέπει να υποβληθεί σε μεγαλύτερο κανονιστικό έλεγχο και διαφάνεια. Η κυβέρνηση και οι δυνάμεις της αγοράς προωθούν συνεχώς την εργασία gig ως βιώσιμη επιχειρηματική και απασχολησιακή ευκαιρία εν μέσω της απουσίας εργατικών κανονισμών. Η ταξινόμηση ανεξάρτητου αναδόχου δεν μπορεί να συνεχίσει να προστατεύει τις πλατφόρμες και το κράτος από υποχρεώσεις κοινωνικής προστασίας ενώ οι πλατφόρμες διατηρούν αποτελεσματικό έλεγχο των συνθηκών των εργαζομένων. Η επίλυση του ζητήματος της απασχολησιακής κατάστασης, με όλα τα δικαιώματα που συνδέονται με αυτήν που διακυβεύονται, παραμένει επείγουσα.

Πρόσφατα, μια νέα πλατφόρμα, η Green GSM, έχει εισέλθει στην αγορά, προσφέροντας μια σειρά ηλεκτρικών οχημάτων και με οδηγούς ταξινομημένους ως υπαλλήλους παρά ως εργαζόμενους gig. Η πλατφόρμα παρέχει μισθούς δύο φορές το μήνα συνδεδεμένους με ένα σύστημα ποσόστωσης διαδρομών και εγγραφή στο σύστημα κοινωνικής ασφάλισης, χωρίς τέλη ενοικίασης οχήματος. Ενώ τα αναδυόμενα μοντέλα διαχείρισης εργασίας πλατφόρμας χρειάζονται συνεχή εξέταση, η είσοδος ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) παρουσιάζει μια ενδεχομένως καλή εναλλακτική που θα προστατεύσει τους εργαζόμενους από τα σοκ των τιμών πετρελαίου ενώ προωθεί τη βιωσιμότητα. 

Δεύτερον, οι εργαζόμενοι σε πλατφόρμες πρέπει να συμπεριληφθούν σε κάθε πολιτική απόκριση στην κρίση των τιμών πετρελαίου — όχι ως επιπρόσθετη σκέψη, αλλά ως αναγνωρισμένος τομέας. Επιδοτήσεις καυσίμων, κάλυψη κοινωνικής προστασίας και μηχανισμοί έκτακτης υποστήριξης που φτάνουν στους οδηγούς jeepney και τρικύκλων πρέπει επίσης να φτάνουν στον οδηγό ή αναβάτη πλατφόρμας. Πέρα από αυτή την κρίση, η κυβέρνηση θα πρέπει να εξετάσει σοβαρά το άνοιγμα περισσότερων διαδρομών για κοινωνική ασφάλιση και κοινωνική προστασία, ανεξάρτητα από την τρέχουσα ή ενδεχόμενη απασχολησιακή κατάσταση των εργαζομένων σε πλατφόρμες.  

Τρίτον, οι ίδιοι οι εργαζόμενοι — και τα συνδικάτα που τους οργανώνουν — χρειάζονται ευρύτερη δημόσια αλληλεγγύη. Οι συνθήκες που αντιμετωπίζουν οι εργαζόμενοι σε πλατφόρμες είναι ένα σημαντικό παράθυρο σε αυτό που συμβαίνει όταν η οικονομική ανάπτυξη βασίζεται στη συστηματική μεταφορά κινδύνου σε ανθρώπους που έχουν τη μικρότερη δυνατότητα να τον αντέξουν.

Ο Bong δεν είναι ελεύθερος επιχειρηματίας που πλοηγείται σε ευέλικτες ευκαιρίες. Είναι εργαζόμενος — απορροφώντας κόστη σχετικά με την εργασία, φέροντας χρέος και εργαζόμενος διπλάσιες ώρες — κρατώντας μια ψηφιακή οικονομία σε κίνηση ενώ η πλατφόρμα που κερδίζει από την εργασία του φέρει μικρή έκθεση.

Αυτή είναι η συζήτηση που πρέπει να κάνουμε. – Rappler.com

Οι Cheryll Soriano, Jan Michael Alexandre Bernadas, Jayvy Gamboa και China Villanueva είναι συνερευνητές του Resilient Platform Work Philippines, ενός έργου που εξετάζει τις διασταυρώσεις της εργασίας σε πλατφόρμες, της κλιματικής αλλαγής και της τεχνολογικής ανάπτυξης. Είναι μια συνεργασία μεταξύ του Social Development Research Center του Πανεπιστημίου De La Salle και του Manila Observatory του Ateneo de Manila, φιλοξενούμενο από το LIRNEasia και χρηματοδοτούμενο από το IDRC-Canada μέσω του ερευνητικού δικτύου FutureWORKS Asia. 

Ο Geoffrey Labudahon είναι εθνικός συντονιστής της National Union of Food Delivery Riders (RIDERS) και είναι μέλος του συμβουλευτικού συμβουλίου του έργου.