شبكة الكهرباء في نيجيريا تستمر في الانهيار كل عام. هل يمكن لبرنامج جديد إصلاح ما أفسدته عقود من الإهمال؟

احتفل مشغل النظام المستقل النيجيري (NISO) بالذكرى السنوية الأولى له يوم الأربعاء بخطط طموحة: أجهزة استشعار إنترنت الأشياء، وأنظمة القياس عن بعد، وتقنية تجزئة الشبكة لمنع انقطاع التيار الكهربائي على مستوى البلاد. بدت الإعلانات وكأنها تقدم. وهي كذلك بطريقة ما.

لكن هذه هي الحقيقة غير المريحة الكامنة تحت كل ذلك: تحاول نيجيريا حل مشكلة بنية تحتية من القرن التاسع عشر ببرامج من القرن الحادي والعشرين.

الأرقام توضح ذلك. انهارت الشبكة الوطنية لنيجيريا بالفعل مرتين في عام 2026، في 23 يناير و27 يناير، أي في أقل من شهر من بداية العام. وقد أعقب ذلك أربعة انهيارات كبرى في عام 2025 وحوالي 12 انهيارًا في عام 2024، وفقًا لبيانات لجنة تنظيم الكهرباء النيجيرية.

بين عامي 2010 و2022 وحدهما، عانت البلاد من 222 انهيارًا جزئيًا وكليًا على الأقل. وثقت دراسة أجراها باحثون في جامعة Covenant 564 انهيارًا بين عامي 2000 و2022، أي ما يقرب من انهيارين كل شهر لأكثر من عقدين.

في 29 ديسمبر 2025، انهار توليد الطاقة من 3,660 ميجاوات إلى 50 ميجاوات فقط في انهيار واحد، مما ترك أبوجا وإيبادان فقط بإمدادات ضئيلة بينما سجلت تسع شركات توزيع تخصيصًا صفريًا.

يقدر البنك الدولي أن انقطاع التيار الكهربائي يكلف نيجيريا حوالي 29 مليار دولار سنويًا. وهذا يمثل حوالي 10% من الناتج المحلي الإجمالي المتوقع لنيجيريا لعام 2025. يخسر المصنعون في نيجيريا ما يقدر بـ 10.1 تريليون نايرا سنويًا، بما في ذلك أكثر من 1.2 تريليون نايرا من السلع غير المباعة، بسبب هذه الاضطرابات المتكررة في الإنتاج.

أدوات رقمية على أساس معطوب

أعلن المدير الإداري لـ NISO، محمد بيلو، أن خسائر النقل انخفضت من 10 في المائة إلى 7 في المائة، بهدف يتراوح بين 5 و6 في المائة. نجحت الوكالة في مزامنة عملياتها التجريبية مع مجمع الطاقة لغرب أفريقيا. كما تركز على ضمان تحسين شركات توليد الطاقة لاستجابتها للتردد.

يجري تطوير عزل الشبكة، وهي طريقة لتقسيم شبكة الطاقة لمنع حالات الفشل واسعة النطاق. يتم تنفيذ نظام المراقبة في الوقت الفعلي باستخدام الإشراف والتحكم واكتساب البيانات (SCADA) وتكنولوجيا إدارة الطاقة.

هذه تحسينات حقيقية. لا ينبغي لأحد أن يرفضها.

لكنها إصلاحات رقمية يتم تطبيقها على مشاكل مادية تتطلب حلولاً مادية. البنية التحتية للنقل في نيجيريا مبنية على تقنية عمرها عقود. يعود تاريخ بعض خطوط النقل إلى أوائل الستينيات عندما ربطت مؤسسة الكهرباء النيجيرية لاجوس بإيبادان لأول مرة. معظم المعدات عمرها أكثر من 50 عامًا وصيانتها سيئة.

شبكة الكهرباء منظمة بطريقة تفتقر إلى أنظمة احتياطية. إذا فشل مكون واحد، فإن كل ما هو متصل به في خطر. يهدف عزل الشبكة إلى تقليل هذا الخطر من خلال عزل المشاكل. ومع ذلك، فإن تقسيم نظام ضعيف بشكل أساسي لا يحسن قوته الإجمالية.

تمتد شبكة النقل في نيجيريا على مسافة تزيد عن 20,000 كيلومتر بقدرة نظرية تبلغ 7,500 ميجاوات. لكن القدرة الفعلية تبلغ 5,300 ميجاوات فقط، بينما تبلغ قدرة التوليد المثبتة 12,522 ميجاوات. لا تستطيع الشبكة ببساطة نقل الطاقة الموجودة، حتى عندما يعمل كل شيء.

قراءة مماثلة: خسرت شركات توزيع الكهرباء 51 مليار نايرا في ديسمبر 2025

بلغت خسائر النقل والتوزيع في نيجيريا ما يصل إلى 40 في المائة، مقارنة بالمعيار العالمي الذي يتراوح بين 8 و12 في المائة.

يقدر خبراء الطاقة أن تحديث نظام النقل والتوزيع يتطلب حوالي 1.5 مليار دولار سنويًا لمدة 10 سنوات. ومع ذلك، لم يحدث هذا الاستثمار، على الرغم من خصخصة النظام جزئيًا في عام 2013.

وصف خبير الطاقة الدكتور إيدوو أويبانجو، في حديثه على Arise News في وقت سابق من هذا العام، الوضع بأنه "عار وطني"، مشيرًا إلى أن البلاد ورثت البنية التحتية للطاقة من البريطانيين ولم تستثمر فيها بشكل كافٍ لأكثر من ستة عقود.

ما يمكن وما لا يمكن أن تفعله ترقيات NISO

هل يمكن للمبادرات الرقمية لـ NISO تقليل انقطاع التيار الكهربائي؟ نعم، بشكل هامشي. تساعد المراقبة في الوقت الفعلي، وتجزئة الشبكة، والبيانات المحسنة المشغلين على الاستجابة بشكل أسرع، والحد من انتشار الأعطال، والتخطيط بشكل أكثر فعالية.

هذه أدوات لتحسين أداء النظام العامل. مشكلة نيجيريا ليست مجرد نقص في الرؤية لعمليات شبكة الكهرباء. المشكلة هي أن الشبكة تعتمد على معدات قديمة، مثل المحولات من السبعينيات وخطوط النقل من الستينيات.

علاوة على ذلك، لم يتم تصميم الشبكة مع وجود أنظمة احتياطية.

إضافة نظام ملاحة GPS إلى سيارة بمحرك معطل يشبه معالجة الأعراض بدلاً من السبب الجذري. يمكن أن تساعدك الملاحة المحسنة في التخطيط لرحلتك، لكنها لن تصلح مشكلة المحرك.

ستكون الترقيات الرقمية لنيجيريا لشبكة الكهرباء الخاصة بها مجرد إصلاحات مؤقتة ما لم تستثمر البلاد في إعادة بناء البنية التحتية للنقل. وهذا يشمل استبدال المعدات القديمة، وإضافة أنظمة احتياطية، وتحديث المحطات الفرعية، ومعالجة مشكلة هيكلية تتفاقم منذ أكثر من 60 عامًا.

.